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菲娱国际平台:为何说中国非常优秀的物流系统很少 [为何说中国非常优秀的物流系统很少?]:常常听人们议论,谁的物流中心好,谁的物流中心不好。但仔细听来,却又不得要领。行业内缺乏一个评价物流中心的体系,又没有权威的人士愿意去趟浑水。所以,对于什么是好的物流中心,更多的是一种民间议论,有的只是...

  常常听人们议论,谁的物流中心好,谁的物流中心不好。但仔细听来,却又不得要领。行业内缺乏一个评价物流中心的体系,又没有权威的人士愿意去趟浑水。所以,对于什么是好的物流中心,更多的是一种民间议论,有的只是自说自话,当不得真。

  也有很多次有人问我这个问题,说实话我也答不上来,其原因一半是无知,一半却是客套。无知是因为对于一个物流中心的评价,是一项非常专业和复杂的工作,如果单凭走马观花看一圈就能做出客观评价,那岂不成了神仙?

  总体来说,一个稍微复杂的物流系统的设计,要经过多轮反复论证才能达到比较理想的结果。在这一过程中,团队是非常重要的。如果没有一个具有丰富经验且有灵性的团队,即使时间再长也没有用处。

  我常常跟我的同事们开玩笑,说设计一个物流中心就像是下象棋,有时一步随手的棋,整个棋局已经输了。高手和低手的区别,不在于外表有多像,而在于对棋局的理解和判断,从而付诸行动。有时一步棋,高手下和常人下是一样的,但他们对于为什么这么下的理解是不一样的。

  

  物流行业不是一个很成熟的行业,企业对于物流的理解各自不同,有时甚至有很大分歧,业主更是如此。尤其对于物流方案的理解,更是没有一个简单的标准可以参照,也许客观上也不存在。有很多设备制造商很乐于给用户出主意,搞设计,其出发点是好的,结果却害了他们。

  总体来说,中国非常优秀的物流系统少之又少,这是一个发展中国家的正常现象。下面关于一个好的物流中心的评估,也只是一家之言,偏颇和谬误之处在所难免,只能让阅读者自己去判断了。

  关于物流中心的关键指标

  物流中心的两个关键指标是成本(Cost)和效率(efficiency)。

  离开这两个指标去谈物流中心设计和优化,无异于舍本逐末。在大多数情况下,效率和成本是互相制约的。提高效率,降低成本,是物流系统设计与运营所追求的根本目标。

  物流成本主要包括两部分:建设成本(投资)和运营成本。

  其中建设成本可细分为建筑成本、设备(包括软件系统)成本、建设期管理成本等,其中大部分可以通过折旧体现在运营成本之中,所以事实上就剩下一个运营成本。运营成本主要包括建筑和设备折旧(如果是租赁,就体现为租赁费)、电费、耗材、人员及管理成本、运输成本、税金等,也包括其他必须支出的成本,如损耗、财务成本等。从根本上讲,物流中心设计和研究的目标就是在满足不断增长的需求的前提下,如何控制成本。而表面上则体现为各种技术的研究和合理应用。

  对物流系统的要求,可以体现在6R之中,即在正确的时间,将正确的物品,按照正确的数量,以正确的状态,沿着正确的方向,准时送到正确的客户。这也是物流服务的关键评价指标。效率可以分为两个方面:其一是单位时间的作业能力,与成本有关。如果系统和人员确定,那么高效率就意味着成本降低;其二是服务水平的基本体现,主要是对时效的需求。这时,越高的要求往往意味着成本的上升。

  困扰物流设计工程师的关键因素之一就是:当我们需要更高的效率时,往往需要付出更大的成本。比如采用更加自动化的装备,聘请更加专业的管理团队。通过专业的设计和培训,使效率的提升大于成本的增加,这就是我们追求的目标之一。

  好的物流中心,其设计和系统选型必须是好的,这是基础。然而,运营管理却是更为重要的部分。这就好比一辆车,车好是基础,驾驶员的技术和日常保养却更为重要。很多企业不理解这一关系,因而做出了不对的判断。菲娱国际平台:为何说中国非常优秀的物流系统很少

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